FF91汽车差点就停产了，因为承包商款项没有收到。为了保证量产，这几天贾跃亭在美国还债了，5900万美元，一次性付清，实在太任性了！可是，国内的债务怎么就不还呢？贾跃亭称暂时不打算回国，国内债主听到这消息，一定哭晕了吧！
贾跃亭什么时候回国欠债还钱，天经地义，现在贾跃亭在美国还债了，这是值得肯定的。只不过，他在国内欠下的债务太多了，一日不还清，诚信就一直被质疑。或许，贾跃亭是保证FF91汽车量产，当这款超极汽车上市后，他才有足够资本还债吧！只不过，贾跃亭的汽车梦会成真吗？
贾跃亭跑路了吗作为一个汽车行业的造梦者，贾跃亭的梦想已近乎化作了空想。而作为一个大张旗鼓喊着要造车的人，贾跃亭又为汽车行业的后来者留下了哪些教训？
众所周知，汽车是一个集资金密集、人才密集、技术密集于一体的行业，缺钱、缺人、缺技术、缺研发、缺生产基地，缺其中哪一样，都不可能把一个汽车品牌异想天开地建立和发展起来。
除贾跃亭之外，近几年，企图靠资本运作、山寨代工来造车的PPT造车势力也此起彼伏。单凭一腔热情、两行热泪的发布会或是几张写满梦想的PPT能造出成功的汽车吗？一家在研发能力、技术沉淀、生产基地及人才资源等方面缺这少那的车企究竟能走多远？贾跃亭造车，就是个“血”的教训。
对于成熟的车企而言，任何一款新车的诞生都需经历设计、研发、测试、定型、量产等诸多漫长的步骤，需要大规模的资金投入、大量的人力资源，以及相当的研发、创新能力，想要做出好产品，动力系统的过硬、底盘悬挂的调校、操控性能的锤炼，都是缺一不可的。不论是既有品牌还是新生品牌、不论是传统能源汽车还是新能源汽车，从造车的道理上来说，其实并无二致。
